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补齐产业分散的短板芯片是半导体元件产品的统称，是集成电路的载体，被喻为“现代工业的粮食”。2018年政府工作报告明确把推动集成电路产业发展放在实体经济发展的首位，《中国制造2025》战略规划也将“推动集成电路及专用装备发展”作为重点突破口。国家统计局数据显示，2018年上半年，国内集成电路产量达到850亿块，同比增长15%；2018年1~8月，集成电路制造业投资增长64.7%。

此外，中央之所以推动农村“三块地”改革试点，也是为了给《土地管理法》的修改提供基础和支撑。原国土部高层曾多次强调，要凝练试点成果。坚持边试点、边调研、边总结，将工作中好的做法和措施提炼上升为制度性安排和长效化机制，为修法工作提供支撑。实际上，前几年《土地管理法》曾有一次“没有完成的修改”，主要也是涉及征地制度改革。

詹积富的改革路径，是让医保走上集采前台，与药企直接谈判，将压下来的巨额药价空间，再反哺公立医院，从而提升医护人员从业积极性，并有内在动力提升医疗服务，降低医药支出。改革六年后，三明市医保基金从亏损转为结余20余亿元。这一回，地方改革走在了中央之前。“三明医改”在局部成功突破，为今后“超级支付人”的诞生作了前期试探。

“各地开放路测有利于形成产业集群，有利于招商。”叶亮对第一财经记者直言，事实上，车企和地方政府发力自动驾驶均非一时冲动的跟风之举，其背后是对自动驾驶产业链作为目前汽车技术新引擎巨大潜能的看好。“在自动驾驶领域，由于较宽松的产业环境和政策，长三角和珠三角之前发展迅速。”全国乘联会秘书长崔东树对第一财经记者分析，未来随着自动驾驶技术的发展，人们对其态度会越来越包容，自动驾驶企业或许更多地会从沿海慢慢扩散至内地。另一方面，目前领到牌照的企业均是在当地有大量投资的，在叶亮看来，沿海和内地的各地方政府都是很希望通过开放路侧，进一步发展自动驾驶来形成自己的汽车产业集群，吸引中外有实力的整车和零部件企业参与路测，落户本地，分享发展红利，提振地方经济。

不仅是国外车商，中国本土造车新势力也积极跟进自动驾驶研发。在本届亚洲CES，拜腾汽车发布了旗下首款轿车的概念车BYTONK-ByteConcept，据厂方披露的资料，至2021年上市，这款车可实现L4级别的无人驾驶。无独有偶，奇点汽车也在本届亚洲CES展示其基于NVIDIADRIVE开发的下一代智能驾驶系统成果。奇点汽车ADAS及软件平台高级总监刘瑞祥对第一财经记者透露，目前京沪开放的场地，更多的是基于L4、L5、L3的自动驾驶的路测。“我未来会带领团队做L3自动驾驶的研发，奇点汽车在未来会在上海、北京各地申请自动驾驶的测试的牌照。”刘瑞祥说，自动驾驶，用户最关心的是安全不安全，而安全涉及方方面面，需要全面大量的测试。

汽车分析师封士明表示，在消费升级下，市场环境大变，上有一线合资品牌碾压，下有自主品牌追赶，北京现代在品牌塑造、产品推新增质、营销模式等本土化方面均较显滞后。其中，从乘联会公布的销量数据显示出的外因是，自主品牌崛起、关税下降合资品牌价格下探等正在削弱北京现代的高性价比优势：2017年车企排行前十名依次是上汽大众、上汽通用、一汽-大众、上通五菱、东风日产、吉利汽车、长安汽车、长城汽车、长安福特、北京现代。北京现代被多家后来者碾压。